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谢浮名博客

平生两件事:为过日子而写作,为混日子而打牌

 
 
 

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我的日子如针尖上的一滴水,滴在时间的流里,没有声音,也没有影子. 本博QQ:550680311本博邮箱:xiedchu@163.com

一票难求的春运,好大的阴谋![原创]  

2006-01-13 17:46:15|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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          文/谢浮名

  每到春运,火车站总是熙熙攘攘,摩肩接踵,万头攒动。南来北往,东上西下的人们举袂成云,呵气成雾。有时排队两三天,仍旧一票难求。运行的火车则如沙丁鱼罐头,恨不得把旅客当煎饼来叠放。贵阳有报纸报道,,仅一列长途火车到达后,就发现有十几个旅客在途中已经精神失常。即使如此,还是有大量旅客滞留车站,上不了车。

  这一世界仅见的奇观,已经持续了十多年,据说将继续下去。是什么原因导致的?铁路部门回答:运输能力紧张,机车不够、客车不够。

  运力紧张或许是事实。不过,难道真没有潜力可挖?现在的状况,每车装载的旅客是平时的三倍以上,就铁轨的承受能力而言,确实吃力。打个比方,某人能负重50公斤,而这里有150公斤货物,该人肯定会分三次而不是一次扛完它,因为扛起来吃不消。既然如此,我们的铁路部门为什么不最大限度地多开几列客车呢?

  这就涉及第二个问题:机车不够、客车不够。

  依照商品供求规律,市场经济高度发达的今天,任何商品一旦紧缺,立即会有大量的厂家投入生产。大多领域,商品都处于供过于求的状态。为什么作为商品的机车、客车就不够呢?如果只短缺一天两天,或者一年两年,容易理解。这可是短缺了十多年了啊!是厂家对这块庞大的蛋糕不感兴趣、无动于衷么?或者是技术力量薄弱,制造不出来?浮名思来想去,不能求解。夜来翻看经济学,恍然大悟。作为垄断者,总是千方百计、想方设法,要让商品处于八成供应状态,绝对不能饱和,这样才显得紧俏,才能赚取最大利润。中国的铁路部门正是只此一家,别无分店,要不要机车、客车,要多少,什么价位,他说了算。十多年来机车、客车一直短缺,也就可以理解了。

  再来个不太恰当的比附。某城市四面环水,新修了一条收费桥梁。这桥是沟通城内外的唯一陆路通道。假如这个收费站请你当站长,你会因为城内外沟通不便而努力地去修第二条通道么?即使有人想要修建,你也会以种种借口否决人家。

  有铁路部门的负责人说,春运是亏本的,因为去的一趟载客,返程空载。这笔帐,浮名怎么也不明白他的算法。考察西方的铁路运输,一般载客率在60%。也就是说,能有60%的载客率,一定还有赚头。而中国的春运,去的一趟,载客率在300%以上,一车相当于西方五车的效益。即使返程空载,也是西方列车效益的两三倍,亏在哪里了?

  综上所述,诸君可以看出:一票难求的春运,是个好大的阴谋!

  2006年元月13日下午
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